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正裕工业2018年年度董事会经营评述

原标题:正裕工业2018年年度董事会经营评述

正裕工业(603089)2018年年度董事会经营评述内容如下:

一、经营情况讨论与分析

报告期内,从业绩增长的原因看,主要是公司所处汽车零件行业持续向好,售后市场需求稳定增长。公司董事会抓住经济活动的上升形态,继续推进公司全球产销体系的搭建和拓展,主营业务近四年实现连续保持较快增长,其中近四年的营业收入分别为2015年57,164.53万元、2016年69,186.68万元、2017年84,312.94万元、2018年108,267.43万元。报告期,公司实现营业收入108,267.43万元,较去年同期增长28.41%;实现归属于母公司的净利润10,075.90万元,同比增加39.94%。 (一)提升市场开拓力度,继续保持营收较快增长。 报告期内,公司抓住减震器行业产业转移和全球采购的市场机遇,充分发挥公司的核心竞争优势,不断加强与国际知名采购商和汽车整车厂商的合作,不断优化客户结构,产品销售增长明显。新开拓的海外大型知名客户销售增长迅猛,国内整车厂以及新能源汽车的配套销售也有一定的增长,为进一步市场发展,提升销售收入,扩大盈利能力,打下了坚实的基础。报告期,公司实现营业收入108,267.43万元,较去年同期增长28.41%,较2016年增长56.49%。基于稳定客户的订单量和新兴客户的潜在订单量,依托于公司近年来一直致力于搭建的全球销售平台,预计公司销售收入在未来一定时期内将继续保持上涨势头。 (二)加强科研创新及技术研发,持续提高核心竞争力。 公司继续加大对原有主业汽车悬架系统减震器的研发投入,推进产品优化升级,提升产品使用的安全性、舒适性和使用寿命,并将沿着"减震器—悬架支柱总成—悬架总成—悬架系统"这一产品路径,持续推进公司的产品技术升级。公司建成的宁波汽车减震器研发、检测中心,将增强公司新产品开发水平和能力,并进一步提升产品检测试验水平和能力。公司为保证竞争优势也加大研发的投入,并且取得了新能源汽车减震器、电控式减震器和阻尼可调式减震器等多种新品种的研发成果。目前已有新产品量产并投放市场,以满足新能源汽车等新市场的需求。公司也不断将生产重心向高利润水平、高附加值的产品转移,提高产品层次,优化产品结构,持续提高核心竞争力。科研的创新保障,预计公司在未来竞争中继续保持强劲的优势。 (三)强化降本增效管理,深化管理变革 公司未来将进一步完善公司法人治理结构,在市场、人力资源、财务等多个环节着手,贯彻精细化和流程化管理。公司持续加强信息化投入建设,在供应链管理、物流管理、营销管理、产品设计等环节全面深化信息化管理。不断将传统的生产流水线升级换代为自动化程度较高的设备,并更新生产工艺水平,提高了生产效率和产品质量,生产成本、人工成本、管理成本等得到了进一步的有效控制。深度推进工业化、信息化"两化融合"的智能化运营系统,并将相应的研发和制造技术向纵深方向发展,致力于推动中国汽车减震器达到国际先进水平。 (四)完善人才培养体系,保障发展动力 公司继续完善人才培养体系,打造高忠诚度、高绩效的管理团队,搭建科学的人才梯队,为公司的持续发展提供了有力的保障。公司形成了总部、条线、子公司三级人才培养管理机构和高层、中层、基层的分层培养方案,坚持以战略发展为导向,以满足组织人才需求为目标,既有分工又有合作。其中总部主要负责中高层管理人员领导力水平和经营管理水平的提升,各条线侧重于业务管理、专业技术、前沿科技的分享,子公司则对所辖范围内所有员工的企业文化、管理技能、岗位技能进行全面培养。 (五)借力资本市场并购企业,拓展产业链推进协同效应 2018年10月,公司收购芜湖荣基51%股权及安博帝特51%股权,使其成为公司的控股子公司。公司也从专业制造悬架系统减震器产品拓展至发动机密封件等其他汽车零部件及配件领域。通过横向及纵向产业并购,丰富公司产品种类,打造新的业务增长点,提高公司的核心竞争力。并能发挥产业协同效应,实现优势资源互补,进一步扩充并优化主营业务产品结构,更好地满足了客户"一站式"采购需求,使公司做大做强,巩固行业地位。

二、报告期内主要经营情况 报告期内,公司实现营业收入为108,267.43万元,同比上升28.41%;营业利润为12,301.41万元,同比上升54.27%;净利润为10,694.47万元,同比上升48.53%。

三、公司关于公司未来发展的讨论与分析 (一)行业格局和趋势 1、公司所处各细分行业发展概况及市场供求状况 (1)全球汽车减震器、发动机密封件行业发展状况 汽车减震器、发动机密封件行业的发展与汽车工业的发展高度相关。 目前,全球知名的减震器厂商,如:加百利、天纳克、德尔福、AC德科、日本KYB、采埃孚、倍适登、威巴克等,知名的密封件厂商,如:德纳集团、辉门集团、爱尔铃克铃尔等,仍主要集中在美国、欧洲、日本等汽车工业发达的国家/地区。这些厂商研发、资金实力雄厚、市场竞争力强,通常同时经营整车配套和售后市场业务。考虑到整车配套市场和售后市场在材料组织、生产管理、规模效益等方面的差异,国际大型厂商已逐步向品牌运营商转型或是倾向于集中资源于整车配套市场以及高端产品的研发、生产,而将部分售后市场的产品外包生产,从而推动了售后市场的减震器、密封件生产向研发跟进速度快、产品性价比高的新兴市场国家转移。 从全球范围来看,在欧美等汽车发达国家/地区,驾驶者更换减震器、密封件等易损件的频率要高于国内驾驶者,原因在于: ①欧美汽车驾驶者更关注减震器、密封件等易损件对汽车安全性的影响,更加追求驾乘感受和汽车的个性化。 就减震器来说,驾驶者已逐步形成了定期更换的消费习惯,并可能根据不同的路况、季节选择更换不同阻尼力的减震器,以体验不同的驾车感受。而在国内,除非出现减震器外筒破裂、漏油等明显损坏,通常不会主动建议更换减震器,驾驶者也并未养成定期更换减震器的习惯。 此外,为追求驾车的个性,改装车在欧美等市场已经成为盛行的汽车文化,有专门的改装车展览会、改装车定制工厂等。目前美国私人汽车的改装率已经达到了80%。只要汽车厂商一有新车下线,便会随之产生出一系列的改装方法和相应的配件,车辆外观、悬架系统、车内电子/音响设备、发动机等是最主要的改装部位。驾驶者对车辆安全性、舒适性的追求以及改装车市场的发展都加速了减震器、密封件等零部件的更换频率。 ②欧美等汽车工业发达国家拥有成熟的二手车市场,消费者在售车前或经销商在质量检测阶段通常会更换性能不佳的易损件以提高二手车的品质。 欧美等国的汽车更新周期平均不到4年,二手车交易量已远超新车。据不完全统计,英国、美国、德国的二手车年销量分别是新车销量的3.5倍、2.5倍和2倍。就美国市场来看,在过去十年,美国新车的年平均销量为1,600万辆,而二手车的年销量却高达4,000万辆以上。经过数十年的发展,美国二手车市场已建立了一套完善的旧车质量认证、置换、拍卖、收购和销售体制,并已推广到几乎所有品牌的汽车厂商。在二手车质量认证环节,汽车厂商或者大型经销商将对二手车进行全方位的质量检测,并通过维护保养、更换零部件等方式以确保汽车的品质达到一定的出售标准,同时,经过认证的二手车还可在一定时期内享受与新车同样的售后保障。 (2)我国汽车减震器、发动机密封件行业发展状况 我国汽车减震器行业的起步落后于整车工业。上世纪50年代,我国实施汽车工业发展战略,减震器作为悬架系统的关键零部件随之在国内生产。当时的减震器厂商均为一汽、二汽等国内大型汽车制造商的分厂,所生产的减震器主要是用于本厂汽车的整车配套,少量用于售后维修。改革开放后,我国汽车工业开始走技术引进的道路,德、日系汽车被引进国内,由于国内减震器厂商长期为国产车型配套且在技术上与国外厂商差距较大,进口车的减震器产品主要依赖进口。 我国发动机密封件行业经历了与国内发动机行业类似的发展历程,即早期发动机及其零部件在结构、材料等方面主要通过借鉴国外知名、成熟的品牌机型、产品进行开发设计,发展速度较慢。在上世纪八、九十年代主流发动机加速升级更新换代的大背景下,由于技术壁垒等方面的限制使得我国的发动机研发通常需要数年才能逐步达到国际同行业的质量标准,这也造成了我国发动机密封件行业曾长期处于被动追赶的局面。 进入二十一世纪以来,我国汽车工业进入了快速增长期,汽车减震器、发动机密封件行业随之迅速发展,技术水平和产品开发能力亦有显著提高,形成了一批具有一定的开发设计能力,规模较大的自主品牌厂商。但是,在高端产品领域我国自主品牌与国外厂商的差距依然明显。欧美、日韩等汽车发达地区的减震器、密封件工业由于起步早且发展迅速,技术、研发实力较强,尤其是在消除震动源冲击、产品密封技术等方面都要领先于国内自主品牌厂商。国内自主品牌厂商则大都起步较晚,超前研发、系统研发的能力较弱。 市场准入壁垒、产品研发壁垒以及技术水平上的差距使得我国减震器、密封件行业存在较明显的不均衡。在对产品技术要求、安全要求较高的整车配套市场,大部分的市场份额被外资与合资品牌占据。我国自主品牌在整车配套市场缺乏话语权,其产品主要配套于中低端车型或者供应国内及海外售后市场,出口地则多集中于中东、东南亚、南美等地区。 近几年,我国自主品牌厂商积极开拓全球市场,以高性价比产品赢得海外订单,而后通过与海外厂商的交流与合作,积极提升企业自身技术和管理实力,已经走上了快速发展的道路,并逐步形成多家能够生产中高端产品、具有较高技术水平和产品规模的优势企业。该等企业的产品与国际水平的差距正在缩小,在国内,部分企业的产品已进入整车配套市场,逐步提升了自主品牌在整车配套市场的份额。在海外,国产中高端产品业已进入欧美、日韩等汽车工业发达地区的售后和改装车市场。 2、公司所处各细分行业发展前景与行业需求规模测算 (1)悬架系统减震器行业需求规模测算 基于加百利(GABRIEL)的经验值,并考虑到悬架系统减震器通常是成对更换,否则容易引起车辆左右悬架及车辆其他部件的磨损不一,加速部件损耗,保守假设减震器更换周期为8年,需更换的数量为两对。2015-2017年,全球汽车售后市场悬架系统减震器需求测算如下:年度|2015年度|2016年度|2017年度|||全球汽车保有量(亿辆)|12.50|13.20|13.78|||减震器需求量(亿支)|6.25|6.60|6.89|||按公司当年平均出厂价测算的市场价值(亿元)|463.43|534.14|585.51||||||以2017年13.78亿辆的全球汽车保有量测算,全球汽车售后市场悬架系统减震器需求量达到6.89亿支,按照公司平均出厂价测算的市场价值超过500亿元。若考虑出租车、客车等营运车辆的行驶里程及车辆利用率要远高于一般的家用轿车,其减震器更换周期预计更短,那么实际的市场需求应超过上述测算值。 (2)发动机密封件行业需求规模测算 按照市场经验来看,发动机密封件的使用寿命一般为80,000-100,000公里或6-8年,保守假设发动机密封件的更换周期为8年,整套发动机密封件的更换维修成本为300元/套,2015-2017年,全球汽车售后市场发动机密封件需求测算如下:年度|2015年度|2016年度|2017年度|||全球汽车保有量(亿辆)|12.50|13.20|13.78|||发动机密封件年均需求量(亿套)|1.56|1.65|1.72|||按每套发动机密封件更换成本为300|468.75|495.00|516.75元测算的市场价值(亿元)|||||| 3、公司所处细分行业市场化竞争格局 汽车减震器、发动机密封件行业市场化程度高、竞争充分、集中度低。在汽车工业发达地区,国际知名厂商通过自产和全球采购方式保持规模优势和市场地位。在中国,汽车减震器、发动机密封件厂商基本集中在东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等汽车零部件的产业集中区,其中长三角地区占比尤为突出。 我国汽车减震器、发动机密封件企业可大致分为三类:第一类是国际知名的汽车/零部件企业在中国的独/合资企业,资金和研发实力雄厚,主要为国外知名品牌的整车厂商提供配套,亦有产品以原车配件的方式进入售后市场;第二类是部分合资企业和实力较强的内资企业,主要是为国内汽车企业配套和出口至欧美等发达国家市场,产品定位于中高端,部分优势企业业已通过OEM/ODM方式向国际知名厂商供货;第三类主要是由小规模、分散生产的中小民营企业构成,产品主要是面向售后市场,出口地主要是新兴市场国家/地区。大部分自主品牌减震器、密封件企业属于上述第三类,自主开发能力较弱,在产品和技术上主要处于跟随阶段,生产规模较小。 公司是国内规模领先的售后市场悬架系统减震器龙头企业之一,现有汽车悬架系统减震器产品储备涵盖9个系列超过10,000种型号,可适配全球大多数车型,是国内少数能够满足客户"一站式"采购需求的汽车减震器生产厂商之一。虽然目前公司规模相对较大,但相对于全球市场占比较小,增长潜力较大。 公司发动机密封件产品储备超过3,500种,产品种类、序列较为丰富完善,可适配全球大多数主流汽车发动机型号,是国内产品目录较全,规模较大的密封件生产厂商之一。 (二)公司发展战略 在国家汽车产业政策的引导下,公司将秉承"全意为您创造价值"的企业理念,坚持汽车悬架系统减震器的核心产品定位,持续拓展并优化产品结构,贯彻实施"市场化同步研发、柔性化精益生产、规模化集约供应"的经营策略,深度推进工业化信息化"两化融合"的运营系统,通过横向拓展和纵深发展相应的研发和制造技术,推动中国汽车零部件及配件达到国际先进水平。 (三)经营计划 1、研发计划继续坚持专业化、精益化的发展思路,完善与国内外相关机构的技术合作,加强产品开发性试验、系统性能测试评价及标定匹配能力建设;加强现有各品类产品研发和生产加工技术间的资源整合,加强各类产品和技术间的横向与纵向技术融合的探索和研究,不断提高产品的品质和性能,增加产品的技术含量;通过采取自主开发、合作研发、技术引进等方式进一步提高自主创新能力;通过聘请、合作等多种形式引进人才;加强对国际汽车行业先进技术的消化吸收。 2、产品开发计划公司将施行"客户端共享式开发策略",在现有9个系列10,000多种产品储备的基础上,拓展中高端产品品类和种类,不断加大对未来市场需求产品的研究,大力发展高技术含量、高附加值的产品,改善和优化产品结构和产品布局;整合内部技术研发资源,加强悬架系统减震器、橡胶减震产品以及发动机密封件等产品的开发工作,持续改进并优化提升现有产品性能,提升新产品同步开发能力;积极寻求参与全球高端同业和整车厂商对新产品的研发,实现由客户端到开发平台再到市场的联动式产品开发模式。 3、智能制造升级计划公司将在生产制造环节加强信息化投入建设,在供应链管理、物流管理、营销管理、产品设计等环节全面启动信息化管理,深度推进工业化、信息化"两化融合"的智能化运营系统,实现生产制全过程的自动化控制和跟踪;将传统的生产流水线升级换代为自动化程度较高的设备,不断精进生产工艺水平,以进一步提高柔性化生产能力,提升公司生产制造的精益化、信息化、自动化水平,进一步节能降耗,提高整体盈利能力。 4、市场开发与营销计划为进一步扩大市场占有率,公司执行的市场营销策略为以"国际市场纵深发展"为重点,适时推进"国内市场横向拓展和和中高端车型整车配套业务",具体计划: (1)"国际市场纵深发展":巩固现有客户群体,保持并持续加强在全球各区域的市场占有性,在此基础上重点加强服务三大类现有客户: ①国际知名的汽配进口商/采购商; ②国际汽车零部件集团及国际零部件品牌营运商; ③国际减震器同业。深化全球不同区域的针对性客户服务系统,提高客户服务的反应能力、指向性和解决方案有效性。积极缩短企业营销与国际市场的互动时效,从而点面结合地进一步拓展国际市场。 (2)"国内市场横向拓展":加大产品开发力度,扩充产品品类,优化产品结构,加强自有品牌产品的国内市场营销,加大市场推广及市场促销力度,以品牌、品种、品质的综合优势促进国内市场销售。 (3)"适时推进中高端车型整车配套业务":为进一步提升公司品牌,将适时推进中高端车型的整车配套业务,积极寻求机会参与到汽车工业整车厂商的整车设计及研发环节,提高对整车厂商需求的理解与满足能力。 5、经营管理提升计划 公司未来将进一步完善公司法人治理结构,在市场、人力资源、财务等多个环节着手,贯彻精细化和流程化管理,健全以执行力为核心的现代企业管理体系,推进现代企业制度建设,完善有效的决策机制和内控机制,实现企业经营管理决策科学化和运营规范化。此外,公司将进一步完善人才培养体系,适时引进具有国际化企业管理经验及理念的综合管理人才,拓展丰富公司经营管理队伍的国际化视野,促进并提升国际化经营管理水平。 6、收购兼并计划公司将始终围绕自身核心业务,专注于主营业务的发展,未来如果发现同行业或上下游产业链内有合适的收购兼并对象,公司将在充分论证的基础上,适当借助资本市场的力量适时启动收购兼并计划,以稳步实现公司的横向扩张战略,巩固公司在同行业内的地位,提升公司的整体竞争实力。 7、再融资计划公司将以资本市场为平台,在夯实产品经营的基础上,适时地根据经营需要、投资计划和财务状况,以股东利益最大化为原则,合理地选择直接融资、银行贷款等多种渠道筹集资金用于产品开发、扩大生产规模,以优化公司的资本结构,实现公司持续稳健发展。 公司上述经营计划的实现存在不确定性,可能会随着外部经营环境变化做相应调整,不构成公司对未来业绩的实质性承诺,提请广大投资者注意识别相关风险。 (四)可能面对的风险 1、全球经济持续低迷影响公司经营的风险 公司减震器产品主要出口海外售后市场,市场需求主要取决于全球汽车保有量,并与车辆的行驶路况、载荷情况、驾车习惯、保养方式等密切相关。近年来,全球汽车保有量稳步增长。减震器在欧美市场的更换周期通常为5-10万公里或6-8年,全球汽车保有量庞大的基数及其持续增长是减震器市场发展的主要推动力。但是,如果全球经济周期出现低迷状态,将可能导致全球汽车保有量增速放缓甚至负增长,驾驶者亦有可能因此减少驾车,采购商则可能出于控制经营风险的考虑采取更为保守的采购和付款政策,这都将影响到公司的产品销售和货款回收,增加公司的经营风险。 2、汇率波动风险 报告期内,公司销售以出口为主,产品主要出口地为欧美,主要结算货币为美元和欧元,人民币汇率波动对公司业务造成了一定程度的影响。若美元、欧元等主要结算货币的汇率出现大幅波动,可能导致公司的大额汇兑损失,影响公司的盈利能力。 3、原材料价格波动的风险 公司主要的原材料为活塞杆、钢管、支架类、弹簧盘类、橡胶和内外套管、螺栓螺母、轴承冷轧板、铝板等。若主要原材料价格出现大幅波动,而公司未能及时调整产品价格,原材料价格波动将可能对公司盈利能力造成不利影响。 4、进口国设置贸易壁垒的风险 近年来,欧美国家/地区相关行业组织一直在推动当地政府采取措施限制产品进口,对自中国进口的相关产品已发起多起反倾销、反补贴调查。双反调查或其他贸易壁垒是进口国出于保护本国相关产业之目的而采用的贸易保护措施。未来若进口国对我国减震器产品进行双反调查或制定其他较为苛刻的贸易壁垒政策(比如美国对中国输美商品加征关税措施),则将可能降低公司产品在海外市场的竞争力,影响公司出口业务。

四、报告期内核心竞争力分析 (一)产品市场化同步研发能力优势 在技术含量方面,公司已具备较强的产品研发能力,可根据市场及客户需求情况实施产品的同步、快速开发。 公司历来注重产品技术创新投入和研发人才的储备和培养,已建立起以技术中心为首,下辖新产品开发室、工程更改组、数据库维护、试验室等多层次、分梯度的研发管理体系。公司定期开展研发部门的培训活动,在夯实设计人员的日常业务能力的同时使其了解并掌握市场上、行业内最新车型的减震器、密封件产品信息和技术发展趋势。此外,公司亦引入PLM产品生命周期管理系统构建产品信息数据库,利用模块化设计方式使公司产品开发可根据客户提供的阻尼性能、设计力值、减震性能、密封性能等参数自动匹配多套符合要求的产品开发和设计方案,提高了公司的新产品同步开发能力和标准化生产能力。 近年来,公司持续加大新产品开发力度,进一步扩大产品储备,加大了前沿性产品技术的研究开发力度,比如:新能源汽车减震器、电控式减震器和阻尼可调式减震器等,巩固并提升了行业领先地位。 (二)多品种、多系列产品的规模化集约供应优势 在功能用途方面,公司在二十年的生产经营中不断提高产品的技术含量,丰富产品的种类和型号。产品由传统的筒式减震器发展到涵盖筒式减震器、支芯式减震器、托盘式减震器、托盘支架式减震器、悬架支柱总成减震器、转向减震器、驾舱减震器、可调式减震器、气囊式减震器9个系列。公司产品可适配于全球售后市场的大多数汽车品牌及车型。截至报告期末,本公司减震器年产能力已超过1,000万支,储备的产品型号超过10,000种,具备了多品种、多系列产品的规模化供应能力,是国内少数能够满足"一站式"采购需求的厂商,这有利于公司与客户建立长期、稳定的合作关系。 2018年10月,公司通过产业并购将主营业务产品从传统优势产品悬架系统减震器进一步扩充至发动机密封件等领域,扩充了现有产品品类,优化了产品结构,有效地提升并增强了公司向全球各大客户规模化集约供应优势。 (三)产品的柔性化精益生产优势 生产制造方面,整车配套企业主要为整车厂商的既定车型提供配套,较易形成标准化生产和规模效益。而面向售后市场的汽车零部件厂商,其客户订单具有产品型号多但单种型号需求量小、订单批量小批次多的特点,该等厂商需要面对繁杂的产品型号和原材料/配件规格,如何缩短产品开发周期、如何迅速组织生产并在确保及时交货的同时形成规模生产是售后市场厂商面临的最大难题。 公司一方面引进国内外先进的生产设备以提升装备水平和生产工艺水平,另一方面对主要生产环节进行模块化管理和柔性化改造,使各模块可根据订单产品型号、不同订单的交货要求等迅速调整生产工艺、组织生产,以最大限度地提高各模块的生产规模化和标准化,从而满足客户的及时交货要求并形成企业的规模效益。 目前,公司已自主开发了一套适应"多品种、小批量、多批次"生产的精益生产管理系统,该系统是一种以客户需求为拉动,以消灭浪费和不断改善为核心,使企业以最少的投入获取成本和运作效益显著改善的生产管理模式。凭借突出的产品开发与制造能力,公司能够实现快速设计和快速生产线切换,这使得公司在采购和销售环节都具有较强的商业谈判能力。 (四)稳定的产品质量优势 在产品质量方面,汽车减震器、发动机密封件均是汽车重要零部件,其工作性能及质量的好坏将直接影响到汽车的驾乘感受、驾驶的安全性、操控的稳定性,以及车辆和其他部件的使用寿命。 为确保产品质量,公司已建立了一整套的质量控制体系,工厂生产条件、产品质量检测及产后监督等环节严格按照国家及相关行业制定的质量标准实施,并已获得ISO/TS16949质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、CMS测量管理体系认证证书和TSE认证、INMETRO认证、EAC认证等第三方权威认证。稳定、可靠的产品质量,为公司树立了良好的形象,也有利于公司与全球各大客户维系长期、稳定的合作关系。 (五)优质的客户资源优势 在客户资源方面,公司产品定位于中高端,下游客户主要是行业知名的汽车零部件生产商或采购商以及整车制造厂商。与上述客户长期、稳定的商业合作,有利于公司更好地了解高端客户的需求动向和产品最新技术发展动向,同时亦能提升公司的品牌知名度,有助于公司更好地拓展优质客户资源、提升市场份额。 (六)全面的成本控制优势 在成本控制方面,售后市场的汽车零部件及配件针对千差万别的车型要求,产品设计、生产各有不同,因此企业的技术能力、研发经验是决定产品成本的重要因素。公司依托行业内规模较大、技术能力较强的研发团队和多年积累的技术研发经验,确保产品在技术方案上的高性能和低成本。 一方面,公司柔性化精益生产线可尽可能的降低生产资料损耗,达到成本控制的目的。另一方面,公司的运营管理系统采用先进的管理工具与管理手段,使用ERP、PDM信息管理平台、PLM产品周期管理等信息系统,长期推行精细化生产管理模式,将产、供、销、人、财、物有机、高效的协调,形成综合成本优势。在成本控制方面的优势有助于提高公司在产品定价上的话语权。 返回速8彩票投注,查看更多

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